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南海爭議再起，菲律賓外交部日前表示，台灣恐難參加「南海行為準則架構」談判，但仍須遵守該架構結情趣禮品屋果。對此，外交部表示，重申相關國家應正視中華民國存在的事實，若未能邀請我國參與協商與對話，對於未來費洛蒙香水 e大南海行為準則協商結果，就有損我國權益之部分，將對我國不具拘束力。
外交部表示，中華民國為一主權獨立國家，中華民國對南海諸島及其相關海域享有國際法及海洋法上的權利，不容置疑。
同時，關於南海爭議，中華民國主張應透過多邊爭端解決機制共同協商，依據「擱置爭議，共同開發」之方式和平解決。我國也願在平等協商之基礎上，與相關國家共同促進南海區域之和平與穩定，維護南海之航行自由與飛越自由。
外交部強調，中華民國政府呼籲相關國家正視中華民國存在之事實。中華民國作為南海地區國家之一員，基於主權獨立及相互尊重，願積極促進南海合作，和平處理南海爭端及保護南海生態環境，並繼續尋求與南海周邊國家進行合作。
倘南海相關各國昧於我國已和平經略南海區域之東沙群島以及南沙群島最大之太平島70年之事實，而未能邀請我國參與協商與對話，對於未來南海行為準則協商結果，就有損我國權益之部分，將對我國不具拘束力。
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外交部表示，中華民國為一主權獨立國家，中華民國對南海諸島及其相關海域享有國際法及海洋法上的權利，不容置疑。
同時，關於南海爭議，中華民國主張應透過多邊爭端解決機制共同協商，依據「擱置爭議，共同開發」之方式和平解決。我國也願在平等協商之基礎上，與相關國家共同促進南海區域之和平與穩定，維護南海之航行自由與飛越自由。
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（中央社記者汪淑芬台北27日電）交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式，分配復興航空停飛後航權，但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉，而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋，業者已不急著要。
民航局向來的肥肉綁瘦肉原則，就是以較賺錢的兩岸航線，搭配獲利低或虧損的國內航線。
業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線，但現在發現，復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後，早就立刻被其他航空公司補上，就算分到上海航線，也可能只飛紅眼航班，不再是黃金線，肥肉成瘦肉。
目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線，一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉，但虧損嚴重，在業者看來，稱不上瘦肉，只是雞肋。
包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願，業者認為如果只是瘦肉加雞肋，何必急著分？
民航局說，如果業者現在不想分航權，也不會強迫分配。
民航局表示，上海航線的確較有經營利潤，但興航停飛後，原飛航時間帶由相關管理單位收回，因上海非常忙碌，已無法申請到原有時間帶，開航無法預期，也無法有預期獲利，將兩岸航線與國內航線搭配方式，對業者來說，已不具原先誘因。
至於興航原飛航的國際航線，絕大部分都是航權無限制航點，各航空業者都可依需求申請，無任何誘因。1051227
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